彭立新:未来十年柴油机技术以节能为主

导读 : 6月25日,在亚洲制造业协会主办的2011全球节能与新能源汽车峰会上,康明斯公司中国首席技术官彭立新就“传统柴油机节能”发表主题演讲,他...


6月25日,在亚洲制造业协会主办的2011全球节能与新能源汽车峰会奕博在线 上,康明斯公司中国首席技术官彭立新就“传统柴油机节能”发表主题演讲,他的主旨观点是未来十年柴油机技术创新将以节能为主。

作为一个专做柴油机的百年老店,康明斯一直致力于探索新的柴油机技术。“柴油机过去20年的技术进步,实际上是由人们对减排的要求来推动的。”彭立新指出,从欧洲来看,1992年起开始实施欧Ⅰ、1996年实施欧Ⅱ、2000年实施欧Ⅲ、2005年实施欧Ⅳ,整个汽车发动机的排放在20年里减少了99%。

在发动机不断减排的过程中,燃油系统也在不断优化、升级。彭立新以业内都熟悉的高压共轨为例解释道,高压使得燃油燃烧更充分,从而提高了动力性,最终达到省油的目的;共轨则为我们提供了很多灵活性,把柴油机从机械式走到电子式,最后走到智能式,同时为了解决排放和节能的问题,出现了后处理技术。“当然,最关键的还是系统集成的优化,单个技术是不成功的,只有这些技术的集成,才使我们有可能在过去20年里把排放从100减到1。”

“这个时候,大家都会有这样一个疑问,就是当美国到了2013年,欧洲到2016年,排放是不是还要继续往前走?”彭立新的判断是,排放的数据不会再缩减了,因为现在排放技术检测方面出现了问题,“我们很难精确地检测出排放物到底是多少了。”

彭立新预计今后十年发动机技术的发展,应该是一个以节能为主的十年。“从上世纪90年代初期一直到现在,由于引进了先进捷克娱乐 的燃烧技术、电控技术,使得我们在排放越来越严格的情况下,热效率越来越高,油耗越来越低,是一个非常辉煌的时期。”他也指出,在中国,节能与排放是紧密联系在一起的,因为中国在排放方面还有一些老“债”要“还”,还要经历一个逐步解决排放问题的过程,要“同时关注节能与减排。”

谈到节能技术,彭立新认为有两个问题不可忽视:第一,节能是一个系奕博在线 统问题,不光是发动机必须要有低的油耗,从燃料到汽车使用,从公路设施到交通管理,将会共同形成排放油耗的最终值。“当然,内燃机是我们做好节能最关键的一环,在这一环里面有很多因素,比如大家谈论得最多的包括混合动力、余热回收、系统优化等,通过这些过程和技术可以达到节油和减少排放。”

彭立新并指出,柴油机燃油除了提供功率或者扭矩以外,还有很大一部分能量通过热的形式散走。实际上,这部分余热能量比做功的部分还要大,所以余热回收系统显得尤为重要。通过动力涡轮来回收预热能量,直接转回到曲轴对机械和车辆做功,对大卡车、大客车来说都是比较有效的节能方式。

第二个问题是后处理,即通过把排放跟节能分开的一个解决思路,在发动机里完成节能,把排放问题放在后面处理。如2010年康明斯根据发动机的实奕博平台 时工作状况,准确地将适量的催化剂(尿素溶液)喷入SCR后处理系统的排气气流中,是通过后处理省油的一个实例。


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